全球气动元件市场占有率的34％，由SMC公司一家独揽。本部位于日本神奈川县小田原市的旭东压铸集团，跻身
20世纪90年代中期，时任社长山森一男在中国投资建厂。1994年5月，在上海投资成立用来生产压铸涂料的花野压铸涂料(上海)有限公司,后更名为莫莱斯柯花野压铸涂料（上海）有限公司。一年之后，1995年的5月在上海成立旭东压铸（上海）有限公司，1995年11月，在宁波参与创立宁波优耐特压铸有限公司（宁波爱柯迪汽车零部件有限公司前身），2009年09月在宁海成立宁波旭东表面处理有限公司，2011年09月成立宁波旭东新盛汽配有限公司，2015年在江苏南通成立旭东汽车零部件制造（南通）有限公司。20年间，旭东在中国的业务顺利推进。截止到2017年，主要工厂共有压铸机215台、员工数超过4600名，是华东压铸产业集群中当之无愧的龙头企业。
第一次石油危机后，日本的大公司纷纷走向国外，压铸行业的订单也随之急剧减少，公司数骤减了40％。在全球产业链重新组合的浪潮中，1986年，山森社长受邀首次到访中国，访问了宁波。
回国后，山森立即着手安排接收来自中国的技能实习生。对他而言，这既是满足中国方面希望提升技术人才实操水平的友好交流，也是为旭东日后去中国投资建厂所做的前期铺垫。之后30年，旭东压铸集团共接收了120多名中国技能实习生，均成为中国压铸行业的技术骨干。
对于山森而言，将公司的海外根据地锁定中国的原因再简单不过了，决定汽车需求的关键是人口。人口多的地方，汽车产业才能发展。中小企业，在考虑投资目的地时，中国是绝无仅有的最佳选择。一是距离近，二是文化相通。
对于未来中国经济的发展，山森先生充满了乐观，压铸行业是严重依赖设备投资的行业，一台中型压铸机的成本就需要4、5千万日元，而一条生产线台。所以要搬离中国，对我们来说是不可想象的。未来，旭东也会一直扎根在中国，与中国经济一起发展。
广东鸿图科技股份有限公司董事会于2017年12月11日收到公司控制股权的人广东省科技创业投资有限公司及其一致行动人广东省科技风险投资有限公司、广东粤科丰泰创业投资股份有限公司发来的《关于广东鸿图2017年度利润分配预案的提议及承诺》，主要内容如下：科创公司、风司及粤丰公司考虑了广东鸿图所处行业状况、发展阶段、经营模式、经营业绩增长和未来发展的策略等因素，为逐渐增强公司的综合竞争力，同时兼顾广大中小投资者的利益，与全体股东分享公司的经营成果，在符合利润分配原则前提下，提出2017年度利润分配预案，具体如下：
拟以未来实施分配方案时股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利人民币2元（含税），同时，以资本公积金向全体股东每10股转增5股。 科创公司、风司及粤丰公司承诺：在广东鸿图股东大会审议上述 2017 年度利润分配预案时投赞成票。
在第八届湘商大会暨第五届湘南投洽会上，湖南深粤方源压铸产业示范园区开发有限公司与桂阳县工业园进行了签约。双方约定该公司将牵头组织珠三角区域压铸行业领军企业和相关上下游产业链企业，将压铸制造业跨越式转移到桂阳，在桂阳工业园区投资开发湖南深粤方源压铸产业示范园区。
据介绍，方源压铸产业园拟规划开发用地面积5000-10000亩，引进入园企业30家以上，总投资概算100亿元以上，全部达产后年产值可达250亿元，可实现综合税收15亿元以上，解决劳动就业3万人以上。以后将带动汽车零部件、整车制造业、通讯设备、医疗设施、装备制造业及房地产行业等协调发展，将对桂阳经济发展产生重大影响。
由天津东义镁联合创新实验室、京津冀经济区创新设计产业联盟、天津大学等多家单位支持建立的11维公社镁创新工厂在天津市武清区投入运营。该平台集终端产品设计、技术工程化、产品制造、融投对接、市场渠道为一体，为顺应创新2.0时代形势、探索镁产业转型升级开创新模式。
11维公社镁创新工厂目前可用面积约4000平方米，主要由众创空间、开发者工坊、检测中心、镁挤压、压铸生产线等主要部分所组成，未来创新工厂将基于镁材料主打轻量化的产品。
创新工厂除了为入驻的设计师提供场地、设备外还为设计师和他们的产品提供智库咨询、培训、渠道、投融资、市场推广等“一站式”便利化服务。让设计师们潜心做设计是平台的一个重要初衷。
镁材料应用推广是推动镁行业实现规模化发展的重要的条件，如果在科研和产业对接上实现有效配合和转化，能解决镁金属行业多年存在的科研和产业脱节问题。
目前，高强钢在汽车零部件用材中仍占较大比重，但我们在这里更多的是讨论其热成形工艺，并且近期市场对热成形工艺的关注度也有所提升。其实，热成形工艺由来已久，其优点是：超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度、降低对冲压所需压机吨位的要求、提高焊接性、耐腐蚀等等，在中国的发展也超过15 年的时间，此工艺已经相对成熟。
铝合金作为汽车轻量化材料具备减重效果明显、吸收冲击能力强、易于回收、装配效率高等优点。汽车用铝合金最重要的包含轧制材、挤压材、压铸铝、锻压材等，按照目前各类铝合金在汽车上的使用情况，比例大概为：压铸铝77%，轧制材10%，挤压材10%，锻压材3%，压铸件占绝大比重。
根据调研信息，通常来说，铝合金零部件公司会采用“材料费+加工费”的产品营销售卖定价原则和按客户订单来组织生产的模式。经计算，到2020年，预计车用铝合金的市场规模在2000 亿元左右。必须要格外注意的是，在新能源汽车领域，铝合金的用途也十分普遍，我们大家都认为不存在当前市场所担心的随着新能源汽车的普及，铝合金零部件使用量减少的情况。
在铝合金新工艺方面，据悉，东风实业已成为国内首家实现铝合金热成形工业化的汽车零部件企业，也是全球少有的掌握此技术的企业之一，铝热成形工艺值得关注。
汽车轻量化的发展需要汽车零部件材料的升级，但是高强钢较长时间内依然会占据较大的比例，制作流程与工艺的升级，比如热成形工艺的推广仍旧需要我们来关注。同时，随着铝合金零部件的完善并投入到正常的使用中，车用铝合金技术的逐渐成熟，各种结构较为复杂、性能符合标准要求的铸造件、挤压件能够批量生产，技术进步带来的成本下降，更多架极复杂、成本适中的铝合金零部件将引入到汽车上，未来需求会持续增长，还有很大的发展空间。
